Поезд, масса которого 4000 т ,движущийся со скоростью 36 км/ч, начал торможение. за 1 минуту поезд проехал 510 м. чему равна сила трения, действующая на поезд?

Так как поезд тормозит, получаем:   fтр=ma   s=u t  +  at² /2     510 = 10·60 -60²a/2 а=0,05 ускорение направлено в противоположную сторону движения, поэтому  находим силу трения: fтр =4000  · 1000·0,05 = 200·10³ h ответ:   fтр = 2·10 в пятой степени h

3 . - Тривиально же.

Вес (P) – сила, с которой тело действует на опору или подвес.
P = m*g, отсюда следует, что m = P / g.
Значит, m = 700 / 9,8 = 71.43 кг. Это, если человек находится у поверхности Земли.

Если человек стоит на полу, то точка приложения веса будет у его ног (ступней) и направлена вниз.

Формула: Vср=v(1)+v(2)/2
54км/ч=15м/с
Vср=5м/с + 15м/с:2=10

Потому что есть такая вещь, как переходные участки

Закругления дорог в поворотах

- делаются по дуге круга или другой простейшей кривой, касательной к двум смежным направлениям дороги. На обыкновенных дорогах, где происходит скорая езда, радиус закругления должен быть не меньше 40 м. В горных местностях применяются и меньшие радиусы закруглений. Употребительные радиусы кривых для З. пути железных дорог указаны в статье Железные дороги. Наружному рельсу железнодорожного пути на З. дается превышение над внутренним рельсом, необходимое для противодействия центробежной силе, вызываемой быстрым движением поезда по кривой. Теоретически превышение это должно быть h = Sv 2 /gR, где S - ширина пути, v - скорость движения поезда, g - ускорение силы тяжести и R - радиус З. в соответственных мерах; но так как поезда различного рода следуют с разною скоростью, то подъем наружного рельса рассчитывается по необходимости на наибольшую допускаемую на дороге скорость (курьерских поездов) . При радиусах З. более 2000 м подъема обыкновенно не делается. Кроме подъема наружного рельса, считается полезным для уменьшения возможности схода и для облегчения движения в кривых уширять несколько путь. Уширение на одних железных дорогах делается при радиусах меньше 500 саж. (большинство русских железных дорог) , на других только при радиусе меньше 400-450 м (Западная и Северные французские железные дороги) . Необходимое превышение должно быть придано наружному рельсу постепенно и плавно, а поэтому З. не может быть сделано на всей его длине по дуге круга, в начале кот. рельс должен был бы иметь уже полное превышение, соответствующее радиусу. Поэтому между кривою в вершине закругления и прямыми продолжениями пути делаются вставки в виде касательных к ним сопрягающих кривых переменного радиуса, выбранного таким образом, что в каждой точке кривой возвышение наружного рельса над внутренним соответствует радиусу кривизны согласно приведенной выше формуле. Кривая эта есть кубическая парабола, уравнение которой y = X3/3P. Таким образом возможно рельс возвышать постепенно, распределяя подъем на длину, превосходящую полное возвышение не менее 200 раз.